Saiba onde a Tesla produz seus carros elétricos para a Europa

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A Tesla quer construir meio milhão de carros elétricos em 2018. Para isso, a empresa norte-americana precisa de fábricas em outros continentes. Nós visitamos a fábrica de montagem em Tilburg, na Holanda. Pode se tornar uma fábrica completa? Exceto pelo barulho dos pneus, quase não há nada para ouvir, estamos em uma fábrica de carros.

Solo limpo e brilhante, plantas verdes e muita luz são as primeiras impressões da fábrica da Tesla em Tilburg, na Holanda. Estamos viajando com um grupo exclusivo: supostamente pertencemos a um círculo muito pequeno de jornalistas, que são conduzidos pelo salão da fábrica. Tesla é cuidadosa com os visitantes.

Loja tesla

A fábrica em Tilburg não tem uma fábrica real: aqui, os carros elétricos não são totalmente fabricados, mas montados a partir de peças pré-fabricadas – um processo complexo. A jornada de até 2,5 toneladas de veículos pesados ​​é cara e leva seis semanas.

Portanto, essa construção não é adequada para a entrada no mercado de massa. A fim de quintuplicar o número de carros entregues cinco vezes como planejado no próximo ano, a Tesla precisa de novas fábricas nas quais os veículos são totalmente produzidos, inclusive na Europa. E deve ser necessário mais automação.

Em Tilburg, o homem constrói a máquina

Em Tilburg, no entanto, quase todas as etapas envolvem trabalho manual. Robôs não são visíveis aqui. Isso também é apoiado pelo alto número de funcionários de 400. O chefe da empresa, Elon Musk, sempre fala sobre a “máquina que constrói a máquina”. Isso se refere a um alto grau de automação na fabricação de baterias e carros, pois somente assim é possível o controle de eficiência e a redução de custos.

Carros

Em Tilburg, apenas os porta-paletes são automatizados. A partir da área de descarga, eles seguem as tiras de metal embutidas no piso e levam os veículos até a linha de montagem. Aqui os carros ainda vazios estão pendurados em uma grade no teto. No primeiro posto, as rodas e o eixo auxiliar são desmontados, sendo utilizados apenas para transporte dentro e fora do contêiner.

Na próxima estação, os funcionários constroem freios e instalam os chicotes de cabos. Agora segue o eixo com o motor elétrico. O carro continua a deslizar e os braços apertados colocam-no suavemente na bateria, já esperando na próxima estação.

Atualmente, a Tesla oferece apenas os dois tamanhos de saída 75 e 100 quilowatts-hora – significativamente mais do que em outros carros elétricos.

Fotografia não é permitida em todos os lugares

A visão geral completa do salão de 45.000 metros quadrados é de uma área no primeiro andar. Nós não estamos autorizados a tirar fotos aqui; Gravações de fotos e filmes só são permitidas em dois lugares.

A cautela é surpreendente: por um lado, apenas peças pré-fabricadas são colocadas juntas; por outro lado, os compradores holandeses recebem seus veículos elétricos exatamente nesta sala. Os carros estão com as luzes acesas para desvelar sob panos cinzentos.

Tesla

Oposto é um grande painel de vidro, que dá a visão da linha de montagem. Os novos proprietários de carros até recebem uma visita à fábrica, a pedido. Afinal, está claro aqui, de onde vem o rangido. Os carros elétricos também pagam o ipva pr acabados giram voltas em uma pista de teste, o que pode levar a falta de gases de escape através do corredor. A 750 metros, os pilotos testam a aceleração e a frenagem do Model S e X. No entanto, a ferramenta mais importante deles é o próprio ouvido: é algo ainda chocante?

Várias centenas de metros da pista têm saliências. No final da pista é girada, chia no chão nu, os novos pneus. Se tudo estiver bem, o carro sai da pista e vai para a preparação final, incluindo purificador de ar para o interior. Se algo estiver errado, será melhorado nas notas ao lado da pista de teste.